Доставка грузов в Ирак в 2026 году: маршруты, сроки и изменения в логистике

После эскалации конфликта на Ближнем Востоке многие компании сочли Ирак слишком рискованным направлением для экспорта. Но на практике рынок не остановился. Более того — спрос на российскую продукцию в Ираке продолжает расти.

При этом логистика в Ирак существенно изменилась. Часть старых маршрутов потеряла актуальность.

Поэтому в 2026 году недостаточно просто найти перевозчика. Важно понимать, какой маршрут реально работает, где возникают задержки и как избежать лишних расходов.

Ирак сегодня — один из самых недооцененных рынков Ближнего Востока.

Страна продолжает вкладывать деньги в:

• восстановление инфраструктуры;
• энергетику;
• нефтегазовые проекты;
• строительство;
• коммунальное хозяйство;
• сельское хозяйство.

При этом внутреннего производства во многих секторах не хватает.

Для российских производителей это означает одно — рынок продолжает открываться для новых поставщиков.

Сегодня перевозки в Ирак — это не только нефтегазовые проекты.

Чаще всего везут:

• промышленное оборудование;
• энергетическое оборудование;
• металлоконструкции;
• кабельно-проводниковую продукцию;
• HVAC-оборудование;
• сельхозтехнику;
• химическую продукцию;
• строительные материалы;
• генераторы и трансформаторы;
• фармацевтику.

Отдельное направление — проектная логистика и перевозка негабаритных грузов.

Один из самых стабильных маршрутов для доставки грузов в Ирак.

Схема выглядит так:

Россия → Азербайджан → Иран → Ирак.

Маршрут подходит для:

• генеральных грузов;
• габаритных грузов:
• грузов, требующих температурного режима;
• товаров, не попадающие под категорию двойного назначения.

Главный плюс — скорость доставки. Например:

• Москва – Багдад – 10-12 дней
• Москва – Эрбиль – 7-10 дней

Формально турецкий маршрут является действующим направлением и выглядит так:

Россия – Грузия – Турция – Ирак

Но на практике компании все чаще сталкиваются с проблемами:

• рост ставок;
• непрогнозируемые расходы;
• задержки;
• дополнительные платежи;
• изменение стоимости перевозки уже в процессе доставки.

Особенно это касается дорогостоящих грузов.

Весной 2026 года турецкие перевозчики дополнительно подняли тарифы практически по всем направлениям. Даже там, где военные действия напрямую не влияют на логистику.

Раньше часть грузов шла через Новороссийск и порт Умм-Каср.

Такой маршрут использовали для:

• балкерных перевозок;
• крупнотоннажных поставок;
• проектной логистики.

Ставки по данному направлению были крайне высоки – порядка 5500-6500$ за 40HC. А транзитные сроки превышали из Москвы доходили до полутора месяцев.

После перекрытия Ормузского пролива морское сообщение между Новороссийском и Умм-Касром остановилось.

Летом 2026 года GTL запускает новый маршрут доставки грузов в Ирак через сирийские порты Латакия и Тартус.

Нельзя назвать его альтернативой доставке через Умм-Каср, потому что в отличие от первого он значительно выигрывает срокам и стоимости, что делает его подходящим для куда более широкой товарной номенклатуры.

Схема выглядит так:
Новороссийск → Латакия / Тартус → Ирак.

Преимущества:

·порты Сирии уже имеют регулярное контейнерное сообщение с Новороссийском;

·минимальные расходы в порту и низкая стоимость транзитной декларации.

Еще один важный момент — география маршрута.

Расстояние от порта Тартус до границы с Ираком составляет всего около 550 км. Это существенно сокращает сухопутное плечо доставки.

Маршрут особенно интересен для:

• промышленного оборудования;
• контейнерных грузов;
• строительных материалов;
• проектной логистики;
• поставок для нефтегазового сектора.

Еще один рабочий вариант — мультимодальные перевозки через Каспийское море и Иран.

Такой маршрут используют для:

• негабаритных грузов;
• тяжеловесного оборудования;
• продукции двойного назначения;
• сельхозпродукции;
• проектной логистики.

Схема сочетает морскую перевозку по Каспию и дальнейшую автодоставку через Иран.
Несмотря на обстановку в регионе порты Ирана в Каспийском море продолжают работать в штатном режиме.

При организации логистики в Ирак важно учитывать специфику разных регионов страны.

Основные города:

• Эрбиль;
• Сулеймания;
• Дохук.

Главное отличие — иранские машины могут напрямую заезжать на территорию Курдистана.

Это позволяет:

• избежать перегруза;
• сократить сроки;
• упростить доставку.

Основные транспортные узлы:

• Багдад;
• Басра;
• Умм-Каср.

Здесь иранские перевозчики не могут выполнять внутреннюю доставку.

Поэтому на границе груз перегружается на иракский транспорт.

Во многих случаях последнюю милю организует сам грузополучатель.

Весна 2026 года серьезно изменила рынок перевозок на Ближнем Востоке.

Главные изменения:

• остановлено морское сообщение между Новороссийском и Умм-Касром;
• выросли ставки на перевозки через Турцию;
• наземная логистика через Иран продолжает работать стабильно;
• Иран не поднял тарифы на автоперевозки;
• север Ирана, через который идет транзит в Ирак, сохраняет стабильную ситуацию;
• мультимодальные маршруты через Каспий продолжают работать без изменений;
• свое развитие получают маршруты через порты Сирии в Средиземном море.

На практике это означает одно: логистика не остановилась. Но рынок стал требовать более профессионального подхода к маршрутам и управлению рисками.

Наиболее стабильные маршруты доставки грузов в Ирак в 2026 году
Наиболее стабильными остаются:

• автодоставка через Азербайджан и Иран;
• мультимодальные перевозки через Каспий;
• новый маршрут через сирийские порты Латакия и Тартус.

Работает ли сейчас морская доставка через Умм-Каср?
Нет. После перекрытия Ормузского пролива морское сообщение между Новороссийском и Умм-Касром фактически остановлено.

Почему бизнес переходит на доставку через Иран?
Маршрут через Иран показывает стабильные сроки, прогнозируемые расходы и меньше зависит от проблем морского фрахта.

Какие грузы чаще всего везут в Ирак?
Промышленное оборудование, строительные материалы, сельхозтехнику, электротехническую продукцию, фармацевтику и проектные грузы.

Чем интересен новый маршрут через Сирию?
Он позволяет использовать регулярное контейнерное сообщение с Новороссийском, сократить расходы и снизить зависимость от маршрутов через Персидский залив.

Чем отличается доставка в Курдистан от Южного Ирака?
В Курдистан иранские машины могут ехать напрямую. В Южном Ираке требуется перегруз на иракский транспорт.

Какой маршрут лучше подходит для негабаритных грузов?
Чаще всего используется мультимодальная схема через Каспий и Иран.

GTL занимается организацией перевозок по сложным маршрутам Ближнего Востока и подбирает логистические решения под конкретную задачу бизнеса: от контейнерных поставок до проектной логистики и перевозки промышленного оборудования.